CASE පාඩම්
සැබෑ ගෘහ නිර්මාණ තීරණ, අපගේ PCB නීති නැවත ලියූ ක්ෂේත්ර අසාර්ථකත්වයක් සහ සැබවින්ම ප්රතිලාභ ලබා දෙන දේ පිටුපස ඇති දත්ත ආවරණය කරමින් - බහු ODM රේඛා හරහා නැව්ගත කරන ලද ඒකක 200,000+ කින් තාක්ෂණික මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චය ස්කෑනර් සිද්ධි අධ්යයනයක්.
| 200k +ඒකක නැව්ගත කර ඇත | 4.2% → 0.3%සන්නිවේදන අසාර්ථකත්ව අනුපාතය | 68%RMAs: OEM දත්ත අස්ථානගත වී ඇත | 40-60%සැබෑ වැඩිදියුණු කළ ආවරණය |
1. ව්යාපෘති දළ විශ්ලේෂණය
1.1 සේවාදායක පසුබිම
සේවාදායකයා ස්ථාපිත ආරම්භක මට්ටමේ OBD මෙවලම් රේඛාවක් සහිත මෝටර් රථ සේවා උපකරණ සන්නාමයක් විය - ELM327 මත පදනම් වූ ඇඩැප්ටර සහ මූලික කේත කියවනයන් සිතන්න. ඔවුන්ට වටිනාකම් දාමය වෘත්තීය බහු පද්ධති ස්කෑනර් බවට පත් කිරීමට අවශ්ය විය.
ඉලක්ක වෙළඳපොළ: ස්වාධීන අලුත්වැඩියා සාප්පු, බලඇණි නඩත්තු මෙහෙයුම් සහ අලෙවි නියෝජිත සේවා මධ්යස්ථාන. පළමු දිනයේ සිටම උතුරු ඇමරිකාව සහ යුරෝපය යන වෙළඳපොළවල්වලට අයත් වූ අතර, දෙවන අදියර ඉලක්කය ආසියාව විය.
ඔවුන් වසා දැමීමට උත්සාහ කළ පරතරය සැබෑ එකක් විය. ආරම්භක මට්ටමේ මෙවලම් සාමාන්ය බල දුම්රිය කේත කියවයි. වෘත්තීය සාප්පු වලට ABS, SRS, සම්ප්රේෂණය, TPMS, ද්විපාර්ශ්වික පාලන සහ සජීවී ECU දත්ත දුසිම් ගනනක් වෙළඳ නාම හරහා අවශ්ය වේ. එම පැනීම ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන කිරීමක් නොවේ. එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දෘඩාංග සහ මෘදුකාංග වැඩසටහනකි.
කියවන්න: රග්ඩ් ටැබ්ලට් නඩු අධ්යයනය
1.2 ව්යාපෘති ඉලක්ක
• සිවිලිම නොව බිම ලෙස සම්පූර්ණ OBD-II අනුකූලතාවය
• CAN, LIN, සහ FlexRay හරහා බහු-ප්රොටෝකෝල සහාය
• අඩු ප්රමාදයක් සහිත තත්ය කාලීන ECU දත්ත විශ්ලේෂණය
• වලාකුළු සමමුහුර්තකරණය සහ දුරස්ථ රෝග විනිශ්චය සඳහා රැහැන් රහිත සම්බන්ධතාව
• වැඩමුළු පරිසරයන් සඳහා කාර්මික ශ්රේණියේ කල්පැවැත්ම
• නිෂ්පාදනයට සූදානම් නිර්මාණය ගෝලීය සහතික කිරීම සඳහා අවසර ලබා දී ඇත.
• සම්පූර්ණ දෘඪාංග ප්රතිනිර්මාණයකින් තොරව EV රෝග විනිශ්චය සඳහා උත්ශ්රේණි කිරීමේ මාර්ගය පැහැදිලි කරන්න.
2. මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චය මෙවලම් සංවර්ධනයේ කර්මාන්ත අභියෝග
2.1 බහු-ප්රොටෝකෝල අනුකූලතාව
"95%+ වාහන මාදිලි" යන ප්රකාශය වෙළඳපොලේ ඇති සෑම ස්කෑනර් පෙට්ටියකම තිබේ. ELM327 ක්ලෝන සහ සම්පූර්ණ බහු-ප්රොටෝකෝල ටැබ්ලට් හරහා ඒකක 200,000 කට වඩා නැව්ගත කිරීමෙන් පසු, එම අංකය සඟවන්නේ කුමක්දැයි අපට ඔබට හරියටම පැවසිය හැකිය.
එය මූලික නීතිගත OBD-II අනුකූලතාව පමණක් ආවරණය කරයි - උරුම ප්රොටෝකෝල පහක් මත SAE J1979 සහ ISO 15031 මාතයන් 01 සිට 0A දක්වා: ISO 9141-2, ISO 14230-4 KWP2000, SAE J1850 PWM සහ VPW, සහ ISO 15765-4 CAN 250 සහ 500 kbps. ඒ කියන්නේ උපාංගය අවම නීතිමය අවශ්යතා සපුරාලන ඕනෑම 1996-ප්ලස් එක්සත් ජනපද වාහනයක සාමාන්ය බල දුම්රිය PID, MIL තත්ත්වය සහ කැටි-රාමු කියවනවා.
එය ආවරණය නොකරන දේ: නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්වචනය කරන ලද PID, ABS/SRS/සම්ප්රේෂණය/TPMS මොඩියුල ප්රවේශය, ද්විපාර්ශ්වික පාලනයන්, අනුවර්තනයන් හෝ ආරක්ෂක ප්රවේශ බීජ. 2018 න් පසු CAN හෝ CAN FD මත UDS භාවිතා කරන වාහන පරතරය තවදුරටත් පුළුල් කරයි. අපි අපේම වාහන 50 ක වලංගුකරණ බලඇණියක් ධාවනය කළ විට, 95% මූලික අනුකූලතාව ප්රකාශ කරන ස්කෑනර් USDM නොවන වාහන සඳහා වැඩි දියුණු කළ දත්ත මත සාමාන්යයෙන් සියයට 40 සිට 60 දක්වා පමණි.
| මෙට්රික් ප්රසම්පාදන ඉංජිනේරුවන් ඉල්ලා සිටිය යුත්තේ: Excel හි සවිස්තරාත්මක OEM-වැඩිදියුණු කළ ආවරණ අනුකෘතියක්, වෙළඳ නාමය, ආකෘතිය සහ වර්ෂය අනුව බෙදා ඇත - ECU අනුව සහාය දක්වන වැඩිදියුණු කළ DTCs, CAN FD සහ DoIP තත්ත්වය, J2534 pass-through හැකියාව සහ දත්ත සමුදා යාවත්කාලීන සංඛ්යාතය පෙන්වයි. වෙනත් ඕනෑම දෙයක් අලෙවිකරණයයි. |
2.2 ECU සන්නිවේදන ස්ථායිතාව
වාහන විදුලි පරිසරයන් සතුරු ය. පොදු දුම්රිය ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර්, ප්රත්යාවර්තක මාරු කිරීමේ ශබ්දය සහ එන්ජින් ක්රෑන්ක් කිරීමේදී බර පැටවීමේ සිදුවීම් යන සියල්ලම බංකු පරීක්ෂාව කිසි විටෙකත් අල්ලා නොගන්නා සංක්රාන්ති ජනනය කරයි. OBD වරාය හරහා වෝල්ටීයතාවය වාහනය, ආරෝපණ තත්ත්වය සහ බස් රථයේ ධාවනය වන වෙනත් දේ අනුව 9V සිට 36V දක්වා වෙනස් වේ. ප්රතිලෝම ධ්රැවීයතා ආරක්ෂාව විකල්ප නොවේ - එය වගකීම් රේඛා අයිතමයකි.
අපි මේක ඉගෙන ගත්තේ අමාරුම විදිහට. TJA1050 CAN සම්ප්රේෂකයක් සහිත GD32F103 SoC භාවිතා කළ 2023 ODM ව්යාපෘතියක් බංකු පරීක්ෂණවලින් සියයට 100ක් සමත් වුණා - පිරිසිදු අක්ෂි රූප සටහන්, 500 kbps හි පැකට් අලාභයක් නැහැ. පළමු ක්ෂේත්ර අසාර්ථකත්වය ඇති වුණේ 2019 Mercedes Sprinter ඩීසල් එන්ජිමක යුරෝපීය වැඩමුළුවකින්. ඒකකය බස් රථයෙන් වරින් වර වැටුණා, U0100 සන්නිවේදන කේත නැති වුණා, සහ දූෂිත DTC ක්ලියර්ස්. මූල හේතුව: අඩු ප්රමාණයේ TVS ඩයෝඩ සහ CANH සහ CANL මත පොදු මාදිලියේ චෝක් අතුරුදහන්. ISO 7637-2 අනුව වෝල්ටීයතා සංක්රාන්ති - එන්ජින් ක්රෑන්ක් කිරීමේදී +/-150V දක්වා - OBD සම්බන්ධකය හරහා කෙළින්ම සම්බන්ධ කළා. සම්ප්රේෂකය බංකු පරීක්ෂණවලින් බේරී සමුච්චිත පැය 200 කට පසු ක්ෂේත්රයේ අසාර්ථක වුණා.
2.3 මෘදුකාංග දත්ත සමුදා සංකීර්ණතාව
මාස 18ක් පුරා ඒකක 120,000කින් ලබාගත් අපගේ RMA දත්තවලින් පෙනී යන්නේ, දෘඪාංග නිවැරදි ප්රොටෝකෝල සඳහා සහය දක්වන විට පවා, ප්රතිලාභවලින් සියයට 68ක් "මගේ 2024 XYZ මත ක්රියා නොකරයි" ලෙස ගොනු කර ඇති බවයි. OEM-විශේෂිත දත්ත සමුදා ඇතුළත් කිරීම අතුරුදහන් වී ඇත, නැතහොත් ආරක්ෂක බීජ සාකච්ඡා නිහඬව අසාර්ථක විය. නිතර නිතර OTA දත්ත සමුදා යාවත්කාලීන කිරීම් සහිත ඒකක නව මාදිලි වර්ෂයක් පහත වැටෙන විට සියයට 18 සිට 22 දක්වා ප්රතිලාභ අනුපාත පෙන්වයි. එය ව්යාපාරික ගැටළුවක් මිස දෘඪාංග ගැටළුවක් නොවේ.
2.4 රළු වැඩමුළු පරිසරය
කාර්මිකයන් රෝග විනිශ්චය ටැබ්ලට් වලට මෘදු ලෙස සලකන්නේ නැත. ඔවුන් ප්රත්යාවර්තක පරීක්ෂණ, යතුරු චක්ර සහ ජම්ප්-ස්ටාර්ට් අතරතුර ස්කෑනර් ප්ලග් ඉන් කර තබයි. මෙවලම් වාහන දොර පඩි වලින් බිම හෙළනු ලැබේ, තෙල්වලින් ආවරණය කර, එක රැයකින් සීතල වෑන් රථවල තබනු ලැබේ. සෙල්සියස් අංශක -10 සිට 55 දක්වා මෙහෙයුම් පරාසය දත්ත පත්රිකා අංකයක් නොවේ - එය ජනවාරි උදෑසන මිනසෝටා ඉඩමක සහ ටෙක්සාස් ගිම්හානයක එන්ජින් බොක්කක් අතර ස්කෑනරයක් දකින සැබෑ පරාසයයි.
3. පද්ධති ගෘහ නිර්මාණ නිර්මාණය
3.1 මූලික සැකසුම් වේදිකාව
ප්රධාන යෙදුම් සකසනය වන්නේ එම්බෙඩඩ් ඇන්ඩ්රොයිඩ් හෝ ලිනක්ස් ධාවනය වන ARM Cortex-A ශ්රේණියයි. UI සංවර්ධන වේගය සහ OTA පරිසර පද්ධති පරිණතභාවය සඳහා ඇන්ඩ්රොයිඩ් ජයග්රහණය කරයි. ප්රමාද සංවේදී රෝග විනිශ්චය මාර්ග සඳහා ලිනක්ස් වඩා පිරිසිදුයි. කැපවූ MCU එකක් සන්නිවේදන පාලන ස්ථරය වෙන වෙනම හසුරුවයි - යෙදුම් සකසනය වාහන බස් රථයෙන් ඉවත් කර තබා ගැනීම ප්රමාදය අඩු කරයි, දෝෂ හුදකලාව වැඩි දියුණු කරයි, සහ මෘදුකාංග බිඳවැටීමක් සක්රීය ECU සැසි අක්රිය කිරීමෙන් වළක්වයි. ආරම්භක කාල ඉලක්කය සීතල බලයෙන් ක්රියාත්මක වීමේ සිට රෝග විනිශ්චය-සූදානම් තත්ත්වය දක්වා තත්පර 10 ට අඩු විය.
3.2 වාහන සන්නිවේදන අතුරුමුහුණත
OBD-II 16-pin සම්බන්ධකය ආරම්භක ස්ථානය වන නමුත් එය පිටුපස ඇති භෞතික ස්ථරය බොහෝ සැලසුම් අසාර්ථක වන ස්ථානයයි. ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය අධිවේගී සහ අඩු-වේග CAN සම්ප්රේෂක, නිසි K-රේඛාව සහ L-රේඛා ධාවක IC - විවික්ත ට්රාන්සිස්ටර නොවේ - LIN සම්ප්රේෂකයක් සහ 2020 ට වැඩි වේදිකා සඳහා ඊතර්නෙට් හරහා විකල්ප DoIP භාවිතා කරයි.
K-රේඛා ධාවක තේරීම පෙනෙනවාට වඩා වැදගත් වේ. ලාභ විවික්ත ක්රියාත්මක කිරීම්වලට L9637 වැනි කැපවූ IC එකක 12V ඉවසීම, ස්ලූ-රේට් පාලනය සහ අධික-උෂ්ණත්ව වසා දැමීම නොමැත. ආරම්භක අවධියේදී රේඛාව 12V දක්වා ඇද ගන්නා පැරණි ආසියානු සහ යුරෝපීය ECU වල, වෙනස ක්ෂේත්රය තුළ නිදොස් කිරීමට පාහේ නොහැකි අතරමැදි කොම් ලෙස පෙන්වයි. DoIP සහාය සඳහා MCU මත ඊතර්නෙට් PHY, චුම්භකත්වය සහ TCP/IP තොගයක් අවශ්ය වේ - ස්ථිරාංග සංකීර්ණතාව සාධක කිරීමට පෙර ඩොලර් 8 සිට ඩොලර් 12 දක්වා BOM වැඩිවීමක්. මෘදුකාංග චෙක් පෙට්ටියක් නොවේ.
3.3 රැහැන් රහිත සම්බන්ධතාව
• අධිවේගී දත්ත සමුදා සමමුහුර්තකරණය සහ වලාකුළු සැසි ලොග් කිරීම සඳහා WiFi 5 සහ 6
• වැඩමුළු පරිගණක යුගලනය සහ දුරස්ථ සංදර්ශකය සඳහා බ්ලූටූත් 5.0
• ක්ෂේත්රයේ වාහන වලින් වලාකුළු රෝග විනිශ්චය සඳහා විකල්ප 4G LTE මොඩියුලය
• LTE මොඩියුලය සජීවී දත්ත ප්රවාහ බෙදාගැනීම සමඟ දුරස්ථ කාර්මික සහාය සඳහාද සහාය දක්වයි
3.4 ගබඩා කිරීම සහ ආරක්ෂාව
SKU ස්ථරය අනුව eMMC ආචයනය 32 සිට 128GB දක්වා වේ. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, යුරෝපා සංගමය සහ ආසියානු වෙළඳ නාම සඳහා සම්පූර්ණ OEM-විශේෂිත ආවරණයක් සහිත වාහන දත්ත සමුදාය පමණක්, ලොග් සහ සැසි වාර්තා වලට පෙර ගිගාබයිට් 20 කට වඩා ධාවනය වේ. ආරක්ෂිත ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය අත්සන් කළ යාවත්කාලීන පැකේජ, සත්යාපිත ඇරඹුම් දාමය සහ සංකේතනය කළ OTA නාලිකා භාවිතා කරයි. පරිශීලක සත්යාපනය සහ සංකේතනය කළ සන්නිවේදන නාලිකා යනු ෆ්ලීට් හෝ අලෙවි නියෝජිත පරිසරයන්ට විකුණන ඕනෑම වෘත්තීය ශ්රේණියේ මෙවලමක් සඳහා වගු කොටස් වේ.
4. PCB සහ දෘඩාංග ඉංජිනේරු විද්යාව
4.1 බහු ස්ථර PCB නිර්මාණය
2023 දී මර්සිඩීස් ස්ප්රින්ටර් අසමත් වීම අපගේ PCB නීති නැවත ලිවීය. පශ්චාත් මරණ පරීක්ෂණයෙන් පෙන්නුම් කළේ CAN රේඛා 2Vpp ඉක්මවන නාද වීම - ISO 11898-2 හි සෘජු උල්ලංඝනයක් - ප්රමාණවත් නොවන පොදු මාදිලියේ පෙරීම සහ දුර්වල බිම් තල වෙන් කිරීම නිසා ඇති වූවකි. අපි සම්ප්රේෂක කොටස යටතේ කැපවූ ඇනලොග් බිම් තලයක් සහිත 6-8-ස්ථර ගොඩගැසීමකට මාරු වුණෙමු. CAN බස් ප්රදේශය හරහා ඩිජිටල් හෝඩුවාවන් නොමැත. ඇනලොග් කොටස වටා සෑම 5mm මැහුම් හරහා. EMI පිරිසැලසුම යනු පළමු-පාස් සීමාවක් මිස පශ්චාත්-නිර්මාණ විගණන අයිතමයක් නොවේ.
පුරාවටම ස්වයංක්රීය ශ්රේණියේ සංරචක: දීර්ඝ උෂ්ණත්ව ශ්රේණිගත කිරීම්, අදාළ වන විට AEC-Q100 සුදුසුකම්, ටේප්-අවුට් කිරීමට පෙර ලේඛනගත කරන ලද ආදේශක උපාය මාර්ගයක් සහිත දිගු-ජීවන චක්ර IC තේරීම. භෞතික ස්ථර අංශය වැඩසටහන්ගත කළ හැකි අවසන් කිරීම සහ ස්පන්දන-මර්දන තර්කනය සහිත කැපවූ ප්රොටෝකෝලයක් ASIC ඉදිරිපස අන්තයක් භාවිතා කරයි.
4.2 බල කළමනාකරණ නිර්මාණය
ආදාන වෝල්ටීයතා ආරක්ෂාව සම්පූර්ණ 9V සිට 36V වාහන පරාසය ආවරණය කරයි. ධාවනය වන ප්රත්යාවර්තකයකින් බැටරියක් විසන්ධි වූ විට පැටවුම් ඩම්ප් ආරක්ෂාව සංක්රාන්ති බලය හසුරුවයි - එම සිදුවීම අනාරක්ෂිත පරිපථ විනාශ කරන 60V ට වැඩි කරල් ජනනය කරයි. TVS ඩයෝඩ දැන් ISO 7637-3 සඳහා ශ්රේණිගත කර ඇති ද්විපාර්ශ්වික අරා වන අතර ස්ප්රින්ටර් ව්යාපෘතියේ අසාර්ථක වූ P6KE6.8A කොටස් නොවේ. අතේ ගෙන යා හැකි ප්රභේද වාහන ඇවිදීමේදී රැහැන් රහිත ක්රියාකාරිත්වය සඳහා බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතියක් එක් කරයි.
4.3 ESD සහ තාවකාලික ආරක්ෂාව
සෑම OBD පින් එකක්ම IEC 61000-4-2 ESD, ශ්රේණි ෆෙරිට් සහ 100nF සහ 100pF පොදු මාදිලියේ පෙරහන් සඳහා ශ්රේණිගත කරන ලද ද්විපාර්ශ්වික TVS ආරක්ෂාව ලබා ගනී. ISO 7637 අනුකූලතාවය ලේඛනගත ප්රමිතියයි. අප නිර්මාණය කරන සැබෑ ආරක්ෂණ පිරිවිතර වඩාත් ආක්රමණශීලීයි - සැබෑ වැඩමුළු තත්වයන් සම්මත ආකෘතිවලට වඩා ඉක්මවා යයි.
5. මෘදුකාංග සහ රෝග විනිශ්චය ක්රියාකාරීත්වය
5.1 මූලික රෝග විනිශ්චය විශේෂාංග
• powertrain පමණක් නොව - සහය දක්වන සියලුම ECU හරහා DTC කියවා හිස් කරන්න.
• වින්යාසගත කළ හැකි PID තේරීම සහ ප්රස්ථාරකරණය සමඟ සජීවී දත්ත ප්රවාහ නිරීක්ෂණය
• දෝෂ තත්ත්වයන් යටතේ කැටි-රාමු දත්ත ග්රහණය
• විමෝචන පරීක්ෂණ සඳහා සූදානම නිරීක්ෂණ තත්ත්වය
• OBD-II මාදිලිය 08 අනුව O2 සංවේදක පරීක්ෂණ සහ EVAP පද්ධති කාන්දුවීම් පරීක්ෂාව
මේවා නීතිගත කර ඇති විශේෂාංග. වෙළඳපොලේ ඇති සෑම ස්කෑනරයකම ඒවා තිබේ. ප්රශ්නය වන්නේ ඒවා සම්පූර්ණ වාහන ආවරණ අනුකෘතිය හරහා කෙතරම් විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියා කරනවාද යන්නයි - ඒවා තිබේද යන්න නොවේ.
5.2 උසස් කාර්යයන්
සහාය දක්වන වේදිකා සඳහා ECU කේතනය සහ ක්රමලේඛනය - වැදගත් අවවාදයක් සහිතව. සියලුම 2024-ප්ලස් සුඛෝපභෝගී සහ EV වේදිකා වල සම්පූර්ණ ආරක්ෂක-ගේට්වේ බයිපාස් ලබා ගත නොහැක. සමහර මර්සිඩීස්, BMW සහ ටෙස්ලා-විශේෂිත මොඩියුල අපි ඉරිතලා නොයන රෝලිං-කේත හෝ සහතික-පාදක ආරක්ෂාව භාවිතා කරයි. මෙය හිතාමතා කරන ලද්දකි. සැබෑ ECU ක්රමලේඛනය අවශ්ය වූ විට, අලෙවිකරුවෙකු වන PASSTHRU උපාංගයක් සඳහා ආදේශකයක් නොව, ස්කෑනරය ත්රිත්ව සහ සේවා මෙවලමක් ලෙස භාවිතා කරන ලෙස අපි සේවාදායකයින්ට උපදෙස් දෙමු.
දෛනික ගරාජ් වැඩ වලින් සියයට 95 ක් සඳහා ස්කෑනරය ප්රමාණවත් වේ. ඉතිරි සියයට 5 සඳහා, නිවැරදි වැඩ ප්රවාහය අපගේ රෝග විනිශ්චය සඳහා මෙවලම වන අතර J2534 OEM මෘදුකාංගයට ඇතුළු වේ. එම අවංකභාවය නිසා බෙදාහරින්නාගේ ඇණවුම් නැවත නැවත වැඩි වී ඇති අතර එමඟින් ක්ෂේත්රයේ අසාර්ථක වන "පූර්ණ ප්රවේශ" හිමිකම් පිළිබඳ කෝපාවිෂ්ඨ ඇමතුම් ඔවුන්ට නොලැබෙනු ඇත.
• TPMS යළි පිහිටුවීම සහ සංවේදක ක්රමලේඛනය
• සජීවී සංවේදක දත්ත සමඟ ABS සහ SRS රෝග විනිශ්චය
• සේවා යළි පිහිටුවීම්: තෙල් ආයු කාලය, තිරිංග පෑඩ් ගෙවී යාම, බැටරි ලියාපදිංචිය
• OEM ආරක්ෂාව අවසර දෙන යතුරු වැඩසටහන්කරණය
5.3 වලාකුළු ඒකාබද්ධ කිරීම
වලාකුළු-ලොග් වූ සැසි හරහා දුරස්ථ රෝග විනිශ්චය මඟින් ජ්යෙෂ්ඨ කාර්මිකයෙකුට ඕනෑම ස්ථානයක සිට සජීවී දත්ත සහ දෝෂ ඉතිහාසය සමාලෝචනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. සේවා ලියකියවිලි සඳහා PDF ආකෘතියෙන් වාහන වාර්තා උත්පාදනය. වාහන හඳුනාගැනීම හා සම්බන්ධ මාර්ගගත තාක්ෂණික සහාය දත්ත සමුදායක් නුහුරු වේදිකාවල රෝග විනිශ්චය කාලය අඩු කරයි. වාහන 10කට වැඩි ගණනක් ධාවනය කරන ක්රියාකරුවන් සඳහා බලඇණි කළමනාකරණ උපකරණ පුවරු ඒකාබද්ධ කිරීම ලබා ගත හැකිය.
"මාස 18ක් පුරා අපගේ RMA වලින් 68%ක් ගොනු කර ඇත්තේ 'මගේ 2024 වාහනයේ ක්රියා නොකරයි' ලෙසයි - දෘඪාංග අසමත් වීමක් නොවේ. දත්ත සමුදා ඇතුළත් කිරීම අතුරුදහන් විය, නැතහොත් ආරක්ෂක බීජ සාකච්ඡා නිහඬව අසාර්ථක විය."
6. යාන්ත්රික හා කාර්මික නිර්මාණය
6.1 ආවරණ නිර්මාණය
මූලික පිරිවිතර ලෙස IP54, වාරික ස්ථරය සඳහා IP65. කොන් හතරේම සහ පසුපස මතුපිට රබර් කළ ඕවර්මෝල්ඩින් - සෞන්දර්යාත්මක නොවේ, ක්රියාකාරී. වාහන දොර පඩිපෙළ සහ වැඩ බංකු දාරවලින් වැටෙන සිදුවීම් ක්ෂේත්ර ප්රතිලාභවල වඩාත් පොදු භෞතික අසාර්ථක මාදිලිය වේ. අභ්යන්තර කම්පන-අවශෝෂක රාමුවක් PCB එකලස් කිරීම ආවරණ බලපෑම් වලින් විසන්ධි කරයි. කේබල් බරින් සම්බන්ධක ආතතිය සම්බන්ධතා චක්ර 6,000 කට වඩා වැඩි ගණනකට පසුව දිස්වන දිගු කාලීන අසාර්ථක මාදිලියක් වන බැවින් OBD සම්බන්ධක නිවාසය වෙන වෙනම ශක්තිමත් කර ඇත.
6.2 පරිශීලක අතුරුමුහුණත් නිර්මාණය
SKU මත පදනම්ව අඟල් හතේ සිට 10 දක්වා ධාරිත්රක ස්පර්ශ තිරයක්. අත්වැසුම්-හිතකාමී ස්පර්ශ සංවේදීතා සුසර කිරීම - මෙය බොහෝ OEMs මඟ හරින මෘදුකාංග වින්යාසයක් වන අතර, එය වැඩමුළු ප්රතිපෝෂණයේදී වහාම පෙන්වයි. යාන්ත්රිකයන් නිරන්තරයෙන් නයිට්රයිල් අත්වැසුම් පළඳිති. හිස් ඇඟිලි ආදානය අවශ්ය ස්කෑනරයක් සතියක් ඇතුළත වෙන් කරනු ලැබේ. වඩාත් පොදු කාර්යයන් හතර සඳහා භෞතික කෙටිමං බොත්තම් තනි අතින් ක්රියාත්මක වීම සඳහා ස්පර්ශ තිර යැපීම අඩු කරයි.
6.3 තාප කළමනාකරණය
මුද්රා තැබූ ආවරණවලට ක්රියාකාරී සිසිලනය භාවිතා කළ නොහැක. තාප සැලසුම ප්රොසෙසර පැකේජයට බන්ධනය කර පසුපස ආවරණ පුවරුවට සම්බන්ධ කර ඇති අභ්යන්තර ඇලුමිනියම් තාප සින්ක් එකක් මත රඳා පවතින අතර එය නිෂ්ක්රීය රේඩියේටරයක් ලෙස ක්රියා කරයි. පැය 8 ක මාරුවක් හරහා අඛණ්ඩ මෙහෙයුම් ස්ථායිතාව සැලසුම් ඉලක්කය විය. ඉලක්කය: එන්ජින් බොක්ක සමීප භාවිතය ආවරණය කරමින් සෙල්සියස් අංශක 55 ක පරිසරයක පවත්වා ගෙන යන සම්පූර්ණ කාර්ය සාධනය.
7. අනුකූලතාවය සහ සහතික කිරීම
7.1 වාහන ප්රමිතීන්
ISO 7637 අනුකූලතාවය සැපයුම් මාර්ග සහ OBD අතුරුමුහුණත මත තාවකාලික ආරක්ෂාව ආවරණය කරයි. නමුත් ප්රමිතිය සිවිලිමක් නොව බිමකි. මර්සිඩීස් ස්ප්රින්ටර් අසාර්ථකත්වය ISO 7637-2 නිර්වචනය කරන Pulse 3a සහ 3b අස්ථිරතාවයෙන් පැමිණියේය - සහ අපගේ මුල් සැලසුම සැබෑ ඉහළ EMI වාහන පරිසරයක අවතක්සේරු කර ඇත. ISO 16750 වාහන සංරචක සඳහා පාරිසරික සහ විදුලි බර ආවරණය කරයි. අපගේ අභ්යන්තර සැලසුම් පිරිවිතර මෙම ප්රමිතීන් ඉක්මවා යයි, විශේෂයෙන් TVS ආරක්ෂණ ශ්රේණිගත කිරීම් සහ පොදු මාදිලියේ පෙරහන් මත.
• ISO 7637 — අස්ථිර සහ ස්පන්දන ප්රතිශක්තිය, සැපයුම් මාර්ග ආරක්ෂාව
• ISO 16750 — වාහන සංරචක සඳහා පාරිසරික සහ විදුලි අවශ්යතා
• SAE J2534-1 සහ J2534-2 — OEM මෘදුකාංග ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා සම්මත අනුකූලතාව
7.2 ගෝලීය සහතික
• CE ලකුණු කිරීම - යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා විද්යුත් චුම්භක අනුකූලතාව සහ විද්යුත් ආරක්ෂාව
• FCC අවසරය — උතුරු ඇමරිකානු රැහැන් රහිත මෙහෙයුම
• RoHS අනුකූලතාවය — EU සහ ආසියානු වෙළඳපොළවල් සඳහා අන්තරායකර ද්රව්ය සීමා කිරීම්
• REACH තක්සේරුව - අවශ්ය විට නිශ්චිත රසායනික අන්තර්ගතයකට අනුව
සියලුම සහතික ODM වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස හසුරුවනු ලැබේ. සේවාදායකයාට වෙළඳපොළ ස්ථානගත කිරීම සඳහා සූදානම්ව ඇති සම්පූර්ණයෙන්ම සහතික කළ නිෂ්පාදනයක් ලැබේ.
8. පරීක්ෂා කිරීම සහ වලංගු කිරීම
8.1 ක්රියාකාරී පරීක්ෂාව
බහු-වෙළඳ නාම වාහන වලංගුකරණය අපගේ වාහන 50-ඇණියේ ක්රියාත්මක වන අතර, නව මාදිලි වර්ෂ ඇතුළත් කිරීම සඳහා කාර්තුමය වශයෙන් යාවත්කාලීන කර ඇත. මෙම ඇණිය 1996 සිට වර්තමානය දක්වා එක්සත් ජනපද දේශීය, යුරෝපීය සහ ආසියානු වෙළඳ නාම ආවරණය කරයි. ECU සන්නිවේදන ස්ථායිතා පරීක්ෂාව ප්රොටෝකෝල අතට අත දීමේ සත්යාපනය ඉක්මවා යයි - අපි ක්රියාකාරී විදුලි ශබ්දය යටතේ, එන්ජින් ක්රෑන්ක් කිරීමේදී සහ එකවර ක්රියාත්මක වන අනෙකුත් ඉහළ ධාරා බර සමඟ පරීක්ෂා කරමු.
සෑම නිෂ්පාදන ධාවනයකදීම පටිගත කිරීමේ සංඥාව නිකුත් කිරීමට පෙර, 30kW ලෝඩ් බෑන්ක් සහ ස්පාර්ක්-ගැප් ශබ්ද ඉන්ජෙක්ටරයක් සහිත ධාවනය වන ඩීසල් එන්ජිමක වාහන-තුළ-ලූප් පරීක්ෂාව දැන් අනිවාර්ය වේ. කිසිදු ISO ප්රමිතියකට මෙය අවශ්ය නොවේ. අපගේ ක්ෂේත්ර ප්රතිලාභ දත්ත අපට එය එකතු කරන ලෙස පැවසීය.
8.2 පාරිසරික පරීක්ෂණ
• කොන්ක්රීට් මතට මීටර් 1.2 සිට 1.5 දක්වා බිංදු පරීක්ෂාව - දොර පඩිපෙළක හෝ වැඩ බංකුවක යථාර්ථවාදී උස
• ඉහළ සහ අඩු උෂ්ණත්ව චක්රීකරණය: අන්ත දෙකෙහිම ක්රියාකාරී සත්යාපනය සමඟ සෙල්සියස් අංශක -10 සිට 55 දක්වා
• වැඩමුළු බිම සහ වාහන ප්රවාහනය අනුකරණය කරන අක්ෂ හයේ මේසයක් මත කම්පන පරීක්ෂාව
• කම්පනයෙන් පසු විෂය පථය-සත්යාපිත CAN බස් සංඥා අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීම - යාන්ත්රික ආතතියෙන් පසු නාද වීම අසාර්ථක මාදිලියකි ක්රියාකාරී පරීක්ෂණ තනිවම මග හැරීම
8.3 නිෂ්පාදන පරීක්ෂාව
සෑම පුවරුවකම පරිපථ පරීක්ෂණය සංරචක ජනගහනය සහ පෑස්සුම් සන්ධි අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කරයි. ක්රියාකාරී පරිපථ පරීක්ෂණය සෑම සන්නිවේදන ප්රොටෝකෝලයක්ම, සෑම I/O මාර්ගයක්ම සහ උෂ්ණත්වයේ දී බල සැපයුම් නියාමනය සත්යාපනය කරයි. යොමු ECU සිමියුලේටරයකට එරෙහිව OBD අතුරුමුහුණත ක්රමාංකනය කිරීම අවසාන එකලස් කිරීමට පෙර ප්රොටෝකෝල කාලය සහ සංඥා මට්ටම් තහවුරු කරයි. අදියර තුනම සමත් නොවී කිසිදු ඒකකයක් නැව්ගත නොකරයි. සන්නිවේදන අසාර්ථකත්වයන් සඳහා අපගේ ක්ෂේත්ර ප්රතිලාභ අනුපාතය සියයට 0.3 ක මට්ටමක පවතින්නේ මේ නිසාය.
9. නිෂ්පාදනය සහ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය
9.1 DFM ප්රශස්තිකරණය
නිෂ්පාදනය සඳහා නිර්මාණය ආරම්භ වන්නේ පිරිසැලසුමෙන් පසුව නොව, ක්රමානුකූල සමාලෝචනයකින් ය. නිර්මාණයේ සෑම තීරණාත්මක IC එකක් සඳහාම - සම්ප්රේෂකය, MCU, බල කළමනාකරණය - අපි පටිගත කිරීමට පෙර සුදුසුකම් ලත් ආදේශකයක් ලේඛනගත කරමු. සංරචක ලබා ගැනීමේ ගැටළු 2021 සහ 2022 දී ආදේශක උපාය මාර්ග නොමැති ODM වැඩසටහන් දෙකක් මරා දැමීය. දිගු ජීවන චක්ර IC තේරීම මඟින් නිෂ්පාදනයක් නිෂ්පාදනයට යන අතර ප්රාථමික සංරචකය මාස 18 ක් ඇතුළත ආයු කාලය අවසන් වන තත්වය වළක්වයි.
9.2 SMT සහ එකලස් කිරීම
සියලුම මතුපිට සවිකිරීම් එකලස් කිරීම් සඳහා ස්වයංක්රීය SMT රේඛා - නිෂ්පාදන පුවරු මත අතින් ස්ථානගත කිරීමක් නොමැත. අවශ්ය තැන්වල සිදුරු හරහා සම්බන්ධක සඳහා තරංග පෑස්සුම් කිරීම. අවසාන පද්ධති දැල්වීම සහ මෘදුකාංග ස්ථාපනය නිෂ්පාදන රේඛා ප්රවාහයේ කොටසකි, එකලස් කිරීමෙන් පසු පියවරක් නොවේ. සෑම ඒකකයකටම නිෂ්පාදන ස්ථිරාංග, වාහන දත්ත සමුදාය සහ ක්රමාංකන පරාමිතීන් පාලිත, ලොග් වූ මෙහෙයුමක් ලෙස ලැබේ. OTA යාවත්කාලීන කිරීමේ හැකියාව රේඛාවෙන් පිටවීමට පෙර සෑම ඒකකයකම සත්යාපනය කෙරේ.
9.3 තත්ත්ව සහතිකය
සෑම ඒකකයකම සියයට සියයක් ක්රියාකාරී පරීක්ෂාව - සාම්පල ලබා ගැනීම නොවේ. නැව්ගත කිරීමට පෙර ළදරු මරණ අසාර්ථකත්වයන් හඳුනා ගැනීම සඳහා පිළිස්සුම් පරීක්ෂණය නිශ්චිත කාලයක් සඳහා සෑම ඒකකයක්ම ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී ක්රියාත්මක කරයි. අවසාන වාහන සන්නිවේදන වලංගුකරණය සෑම ඒකකයක්ම සජීවී ECU සිමියුලේටරයකට සම්බන්ධ කරන අතර සියලුම සහය දක්වන ප්රොටෝකෝල හරහා DTC කියවීම, පැහැදිලි කිරීම සහ සජීවී දත්ත සත්යාපනය කරයි.
අපගේ ඒකක 120,000 ක නිෂ්පාදනය මාස 18 ක් පුරා ක්රියාත්මක වන අතර ODM රේඛා තුනක් සන්නිවේදන අසාර්ථක ප්රතිලාභ අනුපාතය සියයට 0.3 ක් පවත්වා ගෙන ගියේය. එම සංඛ්යාව මෙම ක්රියාවලියේ ප්රතිදානයයි.
10. ව්යාපෘති ප්රතිඵල
10.1 තාක්ෂණික ජයග්රහණ
සාමාන්ය OBD-II පමණක් නොව - වැඩිදියුණු කළ රෝග විනිශ්චය මත පරීක්ෂා කරන ලද වාහන මාදිලිවලින් සියයට 95 කට වඩා ස්ථාවර ECU සන්නිවේදනය. සීතල ආරම්භයේ සිට රෝග විනිශ්චය-සූදානම් දක්වා තත්පර 10 ට අඩු ආරම්භක කාලය. ISO 11898 ශබ්ද ප්රතිශක්තිකරණ පිරිවිතර යටතේ රාමු අතහැර දැමීමකින් තොරව 500 kbps සහ 1 Mbps හි විශ්වාසදායක අධිවේගී CAN දත්ත කියවීම.
2023 ස්ප්රින්ටර් අසාර්ථක වීමෙන් පසු හඳුන්වා දුන් PCB පිරිසැලසුම් වෙනස්කම්, තාවකාලික ආරක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීම් සහ ස්ථිරාංග ආරක්ෂක වැටවල් වලින් පසුව ක්ෂේත්ර ප්රතිලාභවල සන්නිවේදන අසාර්ථකත්ව අනුපාතය සියයට 4.2 සිට සියයට 0.3 දක්වා පහත වැටුණි. ඒකක 120,000 ක් මත, වගකීම් ප්රතිලාභ 5,040 සහ 360 අතර වෙනස එයයි.
10.2 වෙළඳපල ප්රතිඵල
උතුරු ඇමරිකාවේ සහ යුරෝපයේ දියත් කරන ලද ස්කෑනරය, මධ්යම මට්ටමේ සිට ඉහළ මට්ටමේ වෘත්තීය රෝග විනිශ්චය මෙවලමක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇත. සේවාදායකයා විනිවිද පෙනෙන ආවරණ සන්නිවේදනයක් අනුගමනය කිරීමෙන් පසු බෙදාහරින්නාගේ පුනරාවර්තන ඇණවුම් අනුපාතය වැඩිදියුණු විය - සාමාන්ය ප්රතිශත හිමිකම් පෑමකට වඩා OEM-වැඩිදියුණු කළ ආවරණ අනුකෘතිය ප්රකාශයට පත් කිරීම. EV රෝග විනිශ්චය ප්රසාරණය සඳහා පරිමාණය දෘඩාංග ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය තුළ ගොඩනගා ඇති අතර, ඊළඟ නිෂ්පාදන සංශෝධනය සඳහා PCB හි CAN FD සහ DoIP පියසටහන් ඇත.
11. EV සහ අනාගත පුළුල් කිරීමේ හැකියාව
11.1 විදුලි වාහන රෝග විනිශ්චය
"EV-ready" යනු වර්තමානයේ මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චය ක්ෂේත්රයේ වැඩිපුරම භාවිතා වන වාක්ය ඛණ්ඩයයි. ඉතින් දෘඩාංග ක්ෂේත්රයේ ඇත්තටම එයට අවශ්ය වන්නේ කුමක්ද?
400 සිට 800V දක්වා බැටරි පැක් මත BMS නිරීක්ෂණය සඳහා සම්මත ICE ස්කෑනරයක් රැගෙන නොයන අමතර අධි-විභේදන ADC සහ හුදකලා මිනුම් මාර්ග අවශ්ය වේ. අධි-වෝල්ටීයතා පද්ධති රෝග විනිශ්චය - HV හුදකලා දෝෂ, ස්පර්ශක වෙල්ඩින් හඳුනාගැනීම, තාප ධාවන සංඥා - ICE රෝග විනිශ්චය ක්රීඩා පොතේ ඇති ඕනෑම දෙයකට වඩා වෙනස් PID, විවිධ ආරක්ෂක ප්රවේශ යෝජනා ක්රම සහ වෙනස් අසාර්ථක මාතයන් භාවිතා කරයි. EV ECUs ICE ලෙස එකම UDS විධාන භාවිතා කරයි නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් PID ව්යුහයන් සමඟ. ගැලපෙන භෞතික ස්ථර දෘඩාංග නොමැතිව, ස්කෑනරයට බොහෝ වේදිකාවල සම්බන්ධතාවය ස්ථාපිත කළ නොහැක. එය දත්ත සමුදා ගැටළුවක් නොවේ. එය දෘඩාංග ගැටළුවකි.
• BMS වෝල්ටීයතාවය, උෂ්ණත්වය සහ සෛල තුලනය නිරීක්ෂණය කිරීම
• HV හුදකලා දෝෂ හඳුනාගැනීම සහ ස්පර්ශක තත්ව විශ්ලේෂණය
• EVSE සන්නිවේදන ප්රොටෝකෝලය ඇතුළුව ආරෝපණ පද්ධති රෝග විනිශ්චය
• තාප ධාවන පූර්ව අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා නිරීක්ෂණය
11.2 DoIP සහ OTA පුළුල් කිරීම
සම්පූර්ණ DoIP සහාය - ISO 13400 - සඳහා MCU මත ඊතර්නෙට් PHY, චුම්භකත්වය සහ TCP/IP තොගයක් අවශ්ය වේ. ස්ථිරාංග සංවර්ධනය සාධක කිරීමට පෙර එය BOM වෙත ඩොලර් 8 සිට ඩොලර් 12 දක්වා එකතු කරයි. 5 Mbps දත්ත-අදියර සන්නිවේදනය සඳහා CAN FD සහාය ඒකකයකට තවත් ඩොලර් 2 සිට ඩොලර් 3 දක්වා එකතු කරයි. ඝන ICE-පමණක් ස්කෑනරයකින් අව්යාජ EV-සූදානම් දෘඪාංග වෙත යාමට මුළු වර්ධක BOM පිරිවැය සියයට 25 සිට 40 දක්වා ක්රියාත්මක වේ - එය උපාංගයකට ඩොලර් 15 සිට ඩොලර් 25 දක්වා පරිවර්තනය වේ.
සේවාලාභීන් "EV රෝග විනිශ්චය එකතු කරන්න" ඉල්ලා සිටින විට, සංවාදය සෘජු ය: මෙය මෘදුකාංග පිරික්සුම් කොටුවක් නොවේ. එය දෘඩාංග වෙනස්කම් මත මාස හයක වාහන-නිශ්චිත දත්ත සමුදා කාර්යයක් වන අතර එමඟින් ඒකක පිරිවැය ඩොලර් 15 සිට ඩොලර් 25 දක්වා වැඩි වේ. ඔබ EV-හැකියාව ඇති ස්කෑනරයක් මිලදී ගන්නේ නම්, මිලදී ගැනීමේ ඇණවුම අත්සන් කිරීමට පෙර අවම වශයෙන් EV වේදිකා තුනක DoIP සහ CAN FD දෘඩාංග පිරික්සුම් ලැයිස්තුව සහ අත්සන් කළ වලංගුකරණ වාර්තාවක් ඉල්ලා සිටින්න.
"අවම වශයෙන් EV වේදිකා තුනක DoIP සහ CAN FD දෘඩාංග පිරික්සුම් ලැයිස්තුව සහ අත්සන් කළ වලංගුකරණ වාර්තාවක් ඉල්ලා සිටින්න. අලෙවිකරණ හිමිකම් පෑමක් නොවේ. අත්සන් කළ ලේඛනයක්."
12. මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චය උපාංග සංවර්ධනය සඳහා අපව තෝරා ගන්නේ ඇයි?
අපි දිගම විශේෂාංග ලැයිස්තුවෙන් ඉදිරියට යන්නේ නැහැ. අපි දත්තවලින් ඉදිරියට යනවා.
අපගේ PCB නිර්මාණ හැකියාව සම්මත EMC පිරිසැලසුම ඉක්මවා වාහන-නිශ්චිත තාවකාලික ප්රතිශක්තියට යයි - එය අනුකරණය පමණක් නොව, බර බැංකු සහ ශබ්ද ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ධාවනය වන වාහන සඳහා වලංගු වේ. 2023 දී මර්සිඩීස් ස්ප්රින්ටර් අසාර්ථකත්වය කිසිදු ISO ප්රමිතියකින් නියම නොකරන නිර්මාණ නීති මාලාවක් නිෂ්පාදනය කළ අතර එමඟින් අපගේ සන්නිවේදන අසාර්ථක ප්රතිලාභ අනුපාතය සියයට 4.2 සිට 0.3 දක්වා අඩු විය. එම දැනුම අප දැන් නිෂ්පාදනය කරන සෑම නිර්මාණයකම තිබේ.
ඔටෝමෝටිව්-ශ්රේණියේ දෘඪාංග ඉංජිනේරු විද්යාව යනු AEC-Q100 සංරචක, ආරම්භක ලක්ෂ්යයක් ලෙස ISO 7637 සහ 16750 අනුකූලතාවය සහ පටිගත කිරීමට පෙර ලේඛනගත ආදේශක සංරචක උපාය මාර්ග වේ. සහතිකය සමත් වන ස්කෑනරයක් සහ සැබෑ වැඩමුළුවල සම්බන්ධතා චක්ර 200,000 ක් නොනැසී පවතින එකක් අතර පරතරය පිරිවිතර පත්රිකාවක නොපෙනේ.
කාවැද්දූ මෘදුකාංග සංවර්ධනය සම්පූර්ණ තොගය ආවරණය කරයි: ප්රොටෝකෝල ස්ථිරාංග, ECU දත්ත සමුදා කළමනාකරණය, OTA යාවත්කාලීන යටිතල පහසුකම් සහ වලාකුළු ඒකාබද්ධ කිරීම. අපි දත්ත සමුදා යාවත්කාලීන කේඩන්ස් SLA සමඟ ලබා දිය හැකි ලෙස සලකමු - නව මාදිලි වර්ෂයේ නිකුතුවක සිට වලංගු දත්ත සමුදා තල්ලුවක් දක්වා උපරිම දින 45 කි.
අන්තයේ සිට අවසානය දක්වා OEM සහ ODM සේවාව යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ සේවාදායකයාට නිමි, සහතික කළ, වෙළඳපොළට සූදානම් නිෂ්පාදනයක් ලැබෙන බවයි. CE, FCC, සහ RoHS වැඩසටහන තුළ හසුරුවනු ලැබේ. සියයට සියයක් ක්රියාකාරී පරීක්ෂාවකදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය. නැව්ගත කිරීමට පෙර සෑම ඒකකයකම සම්පූර්ණ වාහන සන්නිවේදන වලංගුකරණය.
තවද අපගේ මෙවලම නොකරන දේ අපි සේවාදායකයින්ට කියමු. ඇතැම් 2024-ප්ලස් වේදිකා වල ආරක්ෂක ද්වාර මඟ හැරීමේ සීමාවන්. එම වාහනවල ECU ක්රමලේඛනය සඳහා අවශ්ය දෙමුහුන් වැඩ ප්රවාහය. දෘඩාංගවල EV සූදානමේ සැබෑ පිරිවැය. එම විනිවිදභාවය විකුණුම් ක්රියාවලියේ දුර්වලතාවයක් නොවේ. අපගේ පුනරාවර්තන ඇණවුම් දත්ත පවසන්නේ එය ප්රතිවිරුද්ධ බවයි.
| 50 +වාහන වලංගුකරණ බලඇණිය | 45 දිනඋපරිම මාදිලි-වසර යාවත්කාලීන SLA | 0.3%ක්ෂේත්ර සන්නිවේදනය අසාර්ථක වීමේ අනුපාතය | 100%ඒකකයකට ක්රියාකාරී පරීක්ෂාව |
නැව්ගත කරන ලද ඒකක 200,000+ හරහා අභ්යන්තර නිෂ්පාදන වාර්තා, RMA ලොග් සහ ක්ෂේත්ර වලංගුකරණ දත්ත වලින් ලබාගත් සියලුම සංඛ්යා. ODM ගිවිසුම් අනුව සේවාලාභියා සහ වෙළඳ නාම අනන්යතා නිර්නාමික කර ඇත.
