ڪيس اسٽڊي
200,000+ يونٽن مان هڪ ٽيڪنيڪل آٽوميٽو ڊائگنوسٽڪ اسڪينر ڪيس اسٽڊي ڪيترن ئي ODM لائنن تي موڪلي وئي - حقيقي آرڪيٽيڪچر فيصلن کي ڍڪيندي، هڪ فيلڊ ناڪامي جيڪا اسان جي PCB ضابطن کي ٻيهر لکي ٿي، ۽ اصل ۾ واپسي کي هلائڻ واري ڊيٽا جي پويان.
| 200 ڪلو +يونٽ موڪليا ويا | 4.2% → 0.3%ڪميونيڪيشن جي ناڪامي جي شرح | 68٪آر ايم اي: غائب OEM ڊيٽا | 40-60٪حقيقي بهتر ڪوريج |
1. پروجيڪٽ جو جائزو
1.1 ڪلائنٽ پس منظر
ڪلائنٽ هڪ آٽوميٽو سروس سامان برانڊ هو جنهن وٽ هڪ قائم ٿيل داخلا-سطح OBD ٽول لائن هئي - سوچيو ELM327 تي ٻڌل اڊاپٽر ۽ بنيادي ڪوڊ ريڊر. اهي ويليو چين کي پيشيور ملٽي سسٽم اسڪينرز ۾ منتقل ڪرڻ چاهيندا هئا.
ٽارگيٽ مارڪيٽ: آزاد مرمت جون دڪانون، فليٽ مينٽيننس آپريشن، ۽ ڊيلرشپ سروس بيز. پهرين ڏينهن کان دائري ۾ مارڪيٽون اتر آمريڪا ۽ يورپ هيون، ايشيا ٻئي مرحلي جو هدف هو.
اهي جيڪو خلا ڀرڻ جي ڪوشش ڪري رهيا هئا اهو حقيقي هو. داخلا-سطح جا اوزار عام پاور ٽرين ڪوڊ پڙهندا آهن. پيشه ورانه دڪانن کي ABS، SRS، ٽرانسميشن، TPMS، بائيڊائريڪشنل ڪنٽرول، ۽ ڪيترن ئي برانڊن ۾ لائيو ECU ڊيٽا جي ضرورت هوندي آهي. اهو جمپ فرم ويئر اپڊيٽ نه آهي. اهو هڪ مڪمل طور تي مختلف هارڊويئر ۽ سافٽ ويئر پروگرام آهي.
پڻ پڙهو رگڊ ٽيبليٽ ڪيس اسٽڊي
1.2 منصوبي جا مقصد
• فرش تي مڪمل OBD-II جي تعميل، ڇت تي نه.
• CAN، LIN، ۽ FlexRay تي گھڻ-پروٽوڪول سپورٽ
• گهٽ ويڪرائي سان حقيقي وقت ECU ڊيٽا تجزيو
• ڪلائوڊ سنڪ ۽ ريموٽ تشخيص لاءِ وائرليس ڪنيڪٽوٽي
• ورڪشاپ جي ماحول لاءِ صنعتي گريڊ جي استحڪام
• پيداوار لاءِ تيار ڊيزائن کي عالمي سرٽيفڪيشن لاءِ منظور ڪيو ويو.
• مڪمل هارڊويئر ري ڊيزائن کان سواءِ EV تشخيص لاءِ اپ گريڊ جو رستو صاف ڪريو
2. آٽوميٽو ڊائگنوسٽڪ ٽول ڊولپمينٽ ۾ انڊسٽري چئلينجز
2.1 ملٽي پروٽوڪول مطابقت
"95%+ گاڏين جا ماڊل" جو دعويٰ مارڪيٽ ۾ هر اسڪينر باڪس تي موجود آهي. ELM327 ڪلون ۽ مڪمل ملٽي پروٽوڪول ٽيبليٽس تي 200,000 کان وڌيڪ يونٽ موڪلڻ کان پوءِ، اسان توهان کي ٻڌائي سگهون ٿا ته اهو انگ ڇا لڪائي ٿو.
اهو صرف بنيادي قانون ساز OBD-II جي تعميل کي ڍڪي ٿو - SAE J1979 ۽ ISO 15031 موڊس 01 کان 0A تائين پنجن ليگيسي پروٽوڪول تي: ISO 9141-2، ISO 14230-4 KWP2000، SAE J1850 PWM ۽ VPW، ۽ ISO 15765-4 CAN 250 ۽ 500 kbps تي. ان جو مطلب آهي ته ڊوائيس ڪنهن به 1996 کان وڌيڪ آمريڪي گاڏي تي عام پاور ٽرين PIDs، MIL اسٽيٽس، ۽ فريز فريم پڙهي ٿو جيڪا گهٽ ۾ گهٽ قانوني گهرج پوري ڪري ٿي.
اهو ڇا نٿو ڍڪي: ٺاهيندڙ پاران بيان ڪيل PIDs، ABS/SRS/ٽرانسميشن/TPMS ماڊيول رسائي، ٻہ طرفي ڪنٽرول، موافقت، يا سيڪيورٽي رسائي جا ٻج. 2018 کان پوءِ گاڏيون جيڪي CAN يا CAN FD تي UDS استعمال ڪندي خال کي وڌيڪ وڌائين ٿيون. جڏهن اسان پنهنجو 50-گاڏين جي تصديق وارو فليٽ هلايو، ته 95٪ بنيادي مطابقت جي دعويٰ ڪندڙ اسڪينر غير USDM گاڏين لاءِ بهتر ڪيل ڊيٽا تي سراسري طور تي صرف 40 کان 60 سيڪڙو هئا.
| ميٽرڪ خريداري انجنيئرن کي مطالبو ڪرڻ گهرجي: ايڪسل ۾ هڪ تفصيلي OEM-وڌايل ڪوريج ميٽرڪس، جيڪو ٺاهيندڙ، ماڊل، ۽ سال جي لحاظ کان ورهايل آهي - جيڪو ECU، CAN FD ۽ DoIP اسٽيٽس، J2534 پاس-ٿرو صلاحيت، ۽ ڊيٽابيس اپڊيٽ فريڪوئنسي جي مطابق سپورٽ ٿيل بهتر DTCs ڏيکاري ٿو. ٻيو ڪجهه به مارڪيٽنگ آهي. |
2.2 ECU ڪميونيڪيشن استحڪام
گاڏين جي بجليءَ جو ماحول دشمن آهي. عام ريل ڊيزل انجيڪٽرز، الٽرنيٽر سوئچنگ شور، ۽ انجن ڪرينڪنگ دوران لوڊ ڊمپ واقعا سڀ عارضي پيدا ڪن ٿا جيڪي بينچ ٽيسٽنگ ڪڏهن به پڪڙي نه سگهندي. OBD پورٽ تي وولٽيج 9V کان 36V تائين بدلجي ٿو گاڏي، چارجنگ اسٽيٽ، ۽ بس تي ٻيو ڇا هلي رهيو آهي ان تي منحصر آهي. ريورس پولارٽي تحفظ اختياري ناهي - اهو هڪ وارنٽي لائن آئٽم آهي.
اسان هي مشڪل طريقي سان سکيو. TJA1050 CAN ٽرانسيور سان GD32F103 SoC استعمال ڪندي 2023 جو ODM پروجيڪٽ 100 سيڪڙو بينچ ٽيسٽ پاس ڪيو - صاف اکين جا ڊاگرام، 500 kbps تي ڪو به پيڪٽ نقصان نه. پهرين فيلڊ ناڪامي 2019 مرسڊيز اسپرنٽر ڊيزل تي هڪ يورپي ورڪشاپ مان آئي. يونٽ وقفي وقفي سان بس مان لهي ويو، U0100 گم ٿيل ڪميونيڪيشن ڪوڊ اڇلايا، ۽ DTC ڪليئرز کي خراب ڪيو. بنيادي سبب: گهٽ سائيز وارا TVS ڊائيوڊ ۽ CANH ۽ CANL تي عام موڊ چوڪس غائب آهن. ISO 7637-2 پلس 3a ۽ 3b تي وولٽيج ٽرانزينٽ - انجن ڪرينڪنگ دوران +/-150V تائين - سڌو OBD ڪنيڪٽر ذريعي جوڙيو ويو. ٽرانسيور بينچ ٽيسٽنگ کان بچي ويو ۽ تقريبن 200 مجموعي ڪلاڪن کان پوءِ فيلڊ ۾ ناڪام ٿيو.
2.3 سافٽ ويئر ڊيٽابيس جي پيچيدگي
18 مهينن دوران 120,000 يونٽن مان اسان جو RMA ڊيٽا ڏيکاري ٿو ته 68 سيڪڙو ريٽرن "منهنجي 2024 XYZ تي ڪم نٿو ڪري" جي طور تي داخل ڪيا ويا آهن - جيتوڻيڪ جڏهن هارڊويئر صحيح پروٽوڪول کي سپورٽ ڪري ٿو. OEM-مخصوص ڊيٽابيس داخلا غائب هئي، يا سيڪيورٽي سيڊ ڳالهين خاموشي سان ناڪام ٿي ويا. غير معمولي OTA ڊيٽابيس اپڊيٽ سان يونٽ 18 کان 22 سيڪڙو واپسي جي شرح ڏيکارين ٿا جڏهن هڪ نئون ماڊل سال گهٽجي ٿو. اهو هڪ ڪاروباري مسئلو آهي، هارڊويئر وارو نه.
2.4 مضبوط ورڪشاپ ماحول
ميڪينڪس تشخيصي ٽيبلٽس کي نرميءَ سان علاج نه ڪندا آهن. اهي متبادل ٽيسٽ، ڪي سائيڪل، ۽ جمپ اسٽارٽ دوران اسڪينر کي پلگ ان ۾ ڇڏي ڏيندا آهن. اوزار گاڏين جي دروازن جي سِلن مان ڪري پوندا آهن، تيل سان ڍڪيل هوندا آهن، ۽ رات جو ٿڌي وين ۾ ڇڏي ويندا آهن. -10 کان 55 درجا سينٽي گريڊ جي آپريٽنگ رينج ڊيٽا شيٽ نمبر نه آهي - اهو اصل رينج آهي جيڪو هڪ اسڪينر جنوري جي صبح جي وچ ۾ ميني سوٽا لاٽ ۾ ۽ ٽيڪساس جي اونهاري ۾ هڪ انجن بي جي وچ ۾ ڏسي ٿو.
3. سسٽم آرڪيٽيڪچر ڊيزائن
3.1 ڪور پروسيسنگ پليٽ فارم
مکيه ايپليڪيشن پروسيسر ARM Cortex-A سيريز آهي جيڪو ايمبيڊڊ اينڊرائيڊ يا لينڪس هلائي ٿو. اينڊرائيڊ UI ڊولپمينٽ اسپيڊ ۽ OTA ايڪو سسٽم جي پختگي لاءِ کٽي ٿو. لينڪس ليٽيسي-حساس تشخيصي رستن لاءِ صاف آهي. هڪ وقف ٿيل MCU ڪميونيڪيشن ڪنٽرول پرت کي الڳ الڳ سنڀاليندو آهي - ايپليڪيشن پروسيسر کي گاڏي بس کان پري رکڻ ليٽيسي کي گھٽائي ٿو، غلطي جي الڳ ڪرڻ کي بهتر بڻائي ٿو، ۽ سافٽ ويئر حادثي کي فعال ECU سيشن کي ختم ڪرڻ کان روڪي ٿو. بوٽ ٽائيم ٽارگيٽ ڪولڊ پاور آن کان تشخيصي-تياري حالت تائين 10 سيڪنڊن کان گهٽ هو.
3.2 گاڏين جي ڪميونيڪيشن انٽرفيس
OBD-II 16-پن ڪنيڪٽر داخلا جو نقطو آهي، پر ان جي پويان جسماني پرت اهو آهي جتي گهڻا ڊيزائن ناڪام ٿين ٿا. آرڪيٽيڪچر تيز رفتار ۽ گهٽ رفتار CAN ٽرانسيور، هڪ مناسب K-لائن ۽ L-لائن ڊرائيور IC - ڊسڪريٽ ٽرانزسٽر نه - هڪ LIN ٽرانسيور، ۽ 2020 کان وڌيڪ پليٽ فارمن لاءِ ايٿرنيٽ ذريعي اختياري DoIP استعمال ڪري ٿو.
K-لائن ڊرائيور جي چونڊ ان کان وڌيڪ اهم آهي جيترو اهو نظر اچي ٿو. سستا ڊسڪريٽ لاڳو ڪرڻ ۾ 12V رواداري، سليو-ريٽ ڪنٽرول، ۽ L9637 وانگر وقف ٿيل IC جي اوور-ٽيمپريچر شٽ ڊائون جي کوٽ آهي. پراڻن ايشيائي ۽ يورپي ECUs تي جيڪي شروعات دوران لائن کي 12V تائين ڇڪيندا آهن، فرق وقفي وقفي سان ڪمن جي طور تي ظاهر ٿئي ٿو جيڪي فيلڊ ۾ ڊيبگ ڪرڻ لڳ ڀڳ ناممڪن آهن. DoIP سپورٽ لاءِ MCU تي Ethernet PHY، مقناطيسي، ۽ TCP/IP اسٽيڪ جي ضرورت آهي - فرم ويئر پيچيدگي کي فيڪٽر ڪرڻ کان اڳ $8 کان $12 BOM واڌ. سافٽ ويئر چيڪ باڪس نه.
3.3 وائرليس ڪنيڪشن
• تيز رفتار ڊيٽابيس هم وقت سازي ۽ ڪلائوڊ سيشن لاگنگ لاءِ وائي فائي 5 ۽ 6
• ورڪشاپ پي سي جوڙڻ ۽ ريموٽ ڊسپلي لاءِ بلوٽوٿ 5.0
• فيلڊ ۾ گاڏين مان ڪلائوڊ تشخيص لاءِ اختياري 4G LTE ماڊل
• LTE ماڊيول لائيو ڊيٽا اسٽريم شيئرنگ سان ريموٽ ٽيڪنيشن جي مدد کي پڻ سپورٽ ڪري ٿو.
3.4 اسٽوريج ۽ سيڪيورٽي
ايس ڪي يو ٽائر تي منحصر ڪري، اي ايم ايم سي اسٽوريج 32 کان 128GB تائين آهي. گاڏين جو ڊيٽابيس اڪيلو، آمريڪا، يورپي يونين ۽ ايشيائي برانڊن لاءِ مڪمل OEM مخصوص ڪوريج سان، لاگ ۽ سيشن رڪارڊ کان اڳ 20 کان وڌيڪ GB تائين هلندو آهي. محفوظ فرم ويئر اپڊيٽ آرڪيٽيڪچر دستخط ٿيل اپڊيٽ پيڪيجز، تصديق ٿيل بوٽ چين، ۽ انڪرپٽ ٿيل OTA چينلز استعمال ڪندو آهي. صارف جي تصديق ۽ انڪرپٽ ٿيل ڪميونيڪيشن چينلز ڪنهن به پيشه ورانه گريڊ ٽول لاءِ ٽيبل اسٽيڪ آهن جيڪي فليٽ يا ڊيلرشپ ماحول ۾ وڪرو ڪيا ويندا آهن.
4. پي سي بي ۽ هارڊويئر انجنيئرنگ
4.1 ملٽي ليئر پي سي بي ڊيزائن
2023 ۾ مرسڊيز اسپرنٽر جي ناڪامي اسان جي پي سي بي جي ضابطن کي ٻيهر لکيو. پوسٽ مارٽم ۾ 2Vpp کان وڌيڪ CAN لائينن تي رينگنگ ڏيکاري وئي - ISO 11898-2 جي سڌي خلاف ورزي - غير مناسب عام موڊ فلٽرنگ ۽ خراب زميني جهاز جي علحدگي جي ڪري. اسان ٽرانسيور سيڪشن جي تحت هڪ وقف اينالاگ زميني جهاز سان 6 کان 8 پرت واري اسٽيڪ اپ ڏانهن منتقل ٿي ويا. ڪو به ڊجيٽل نشان CAN بس ايريا کي پار نٿو ڪري. اينالاگ سيڪشن جي چوڌاري هر 5mm سلائي ذريعي. EMI لي آئوٽ هڪ پهرين پاس جي رڪاوٽ آهي، پوسٽ ڊيزائن آڊٽ آئٽم نه.
سڄي دنيا ۾ آٽوميٽو-گريڊ جزا: وڌايل درجه حرارت جي درجه بندي، AEC-Q100 قابليت جتي لاڳو ٿئي ٿي، ٽيپ آئوٽ کان اڳ دستاويز ڪيل متبادل حڪمت عملي سان ڊگهي زندگي جي چڪر واري IC چونڊ. جسماني پرت سيڪشن هڪ وقف ٿيل پروٽوڪول ASIC فرنٽ-اينڊ استعمال ڪري ٿو پروگراميبل ٽرمينيشن ۽ پلس-سپريشن منطق سان.
4.2 پاور مئنيجمينٽ ڊيزائن
ان پٽ وولٽيج تحفظ مڪمل 9V کان 36V گاڏين جي حد کي ڍڪيندو آهي. لوڊ ڊمپ تحفظ عارضي کي سنڀاليندو آهي جڏهن بيٽري هلندڙ متبادل کان ڊسڪنيڪٽ ٿي ويندي آهي - اهو واقعو 60V کان مٿي اسپائڪس پيدا ڪري ٿو جيڪو غير محفوظ سرڪٽ کي ماريندو آهي. ٽي وي ايس ڊائيوڊ هاڻي ISO 7637-3 لاءِ درجه بندي ٿيل ٻہ طرفي صف آهن، نه ته P6KE6.8A حصا جيڪي اسپرنٽر پروجيڪٽ ۾ ناڪام ٿيا. پورٽيبل مختلف قسمون گاڏين جي واڪ-ارائونڊ دوران ڪارڊ لیس آپريشن لاءِ بيٽري مئنيجمينٽ سسٽم شامل ڪن ٿيون.
4.3 ESD ۽ عارضي تحفظ
هر او بي ڊي پن کي IEC 61000-4-2 ESD، سيريز فيرائٽس، ۽ 100nF پلس 100pF عام موڊ فلٽرنگ لاءِ ٻہ طرفي ٽي وي ايس تحفظ ملي ٿو. ISO 7637 جي تعميل دستاويزي معيار آهي. اسان جيڪو اصل تحفظ جو نمونو ٺاهيون ٿا اهو وڌيڪ جارحاڻو آهي - حقيقي ورڪشاپ حالتون معياري ماڊلز کان وڌيڪ آهن.
5. سافٽ ويئر ۽ تشخيصي ڪارڪردگي
5.1 بنيادي تشخيصي خاصيتون
• سڀني سپورٽ ٿيل ECUs ۾ DTCs پڙهو ۽ صاف ڪريو — صرف پاور ٽرين نه.
• ترتيب ڏيڻ واري PID چونڊ ۽ گرافنگ سان لائيو ڊيٽا وهڪرو نگراني
• فالٽ حالتن ۾ فريز فريم ڊيٽا ڪيپچر
• اخراج جي جاچ لاءِ تياري جي نگراني جي حيثيت
• OBD-II موڊ 08 مطابق O2 سينسر ٽيسٽ ۽ EVAP سسٽم ليڪ ٽيسٽنگ
اهي قانون ساز خاصيتون آهن. مارڪيٽ ۾ هر اسڪينر ۾ اهي آهن. سوال اهو آهي ته اهي مڪمل گاڏين جي ڪوريج ميٽرڪس ۾ ڪيتري قابل اعتماد طريقي سان ڪم ڪن ٿا - نه ته اهي موجود آهن يا نه.
5.2 ترقي يافته ڪم
سپورٽ ٿيل پليٽ فارمن لاءِ ECU ڪوڊنگ ۽ پروگرامنگ - هڪ اهم احتياط سان. مڪمل سيڪيورٽي گيٽ وي بائي پاس سڀني 2024 کان وڌيڪ عيش ۽ EV پليٽ فارمن تي دستياب ناهي. ڪجهه مرسڊيز، BMW، ۽ Tesla-مخصوص ماڊل رولنگ ڪوڊ يا سرٽيفڪيٽ تي ٻڌل سيڪيورٽي استعمال ڪن ٿا جيڪي اسان ٽوڙي نٿا سگهون. اهو جان بوجھ ڪري ڪيو ويو آهي. اسان گراهڪن کي صلاح ڏيون ٿا ته اسڪينر کي ٽرائيج ۽ سروس ٽول طور استعمال ڪن، نه ته ڊيلر PASSTHRU ڊوائيس جي متبادل طور جڏهن اصل ECU پروگرامنگ جي ضرورت هجي.
روزاني گيراج جي 95 سيڪڙو ڪم لاءِ اسڪينر ڪافي آهي. باقي 5 سيڪڙو لاءِ، صحيح ورڪ فلو تشخيص لاءِ اسان جو اوزار آهي ۽ OEM سافٽ ويئر ڏانهن J2534 پاس-ٿرو آهي. انهي ايمانداري ورهائيندڙ آرڊر کي ورهائڻ ۾ اضافو ڪيو آهي ڇاڪاڻ ته انهن کي "مڪمل رسائي" جي دعوائن بابت ناراض ڪالون اچڻ بند ٿي ويون آهن جيڪي فيلڊ ۾ ناڪام ٿين ٿيون.
• TPMS ري سيٽ ۽ سينسر پروگرامنگ
• لائيو سينسر ڊيٽا سان ABS ۽ SRS تشخيص
• سروس ري سيٽ: تيل جي زندگي، بريڪ پيڊ جي خرابي، بيٽري جي رجسٽريشن
• اهم پروگرامنگ جتي OEM سيڪيورٽي اجازت ڏئي ٿي
5.3 ڪلائوڊ انٽيگريشن
ڪلائوڊ لاگ ٿيل سيشن ذريعي ريموٽ تشخيص هڪ سينئر ٽيڪنيشن کي ڪنهن به هنڌ کان لائيو ڊيٽا ۽ فالٽ جي تاريخ جو جائزو وٺڻ جي اجازت ڏئي ٿي. سروس دستاويزن لاءِ پي ڊي ايف فارميٽ ۾ گاڏين جي رپورٽ جي پيداوار. گاڏي جي سڃاڻپ سان ڳنڍيل هڪ آن لائن ٽيڪنيڪل سپورٽ ڊيٽابيس اڻ واقف پليٽ فارمن تي تشخيصي وقت گھٽائي ٿو. فليٽ مئنيجمينٽ ڊيش بورڊ انضمام 10 کان وڌيڪ گاڏيون هلائيندڙ آپريٽرن لاءِ موجود آهي.
"18 مهينن دوران اسان جي RMAs جو 68٪ 'منهنجي 2024 گاڏي تي ڪم نٿو ڪري' جي طور تي داخل ڪيو ويو - هارڊويئر ناڪامي نه. ڊيٽابيس جي داخلا غائب هئي، يا سيڪيورٽي سيڊ ڳالهين خاموشي سان ناڪام ٿي ويا."
6. مشيني ۽ صنعتي ڊيزائن
6.1 انڪلوزر ڊيزائن
IP54 بنيادي وضاحت جي طور تي، پريميئم ٽائر لاءِ IP65. چئني ڪنڊن ۽ پوئين مٿاڇري تي ربرائزڊ اوور مولڊنگ - جمالياتي نه، فنڪشنل. گاڏين جي دروازن جي سِلن ۽ ورڪ بينچ جي ڪنارن مان ڊراپ ايونٽس فيلڊ ريٽرن ۾ سڀ کان عام جسماني ناڪامي موڊ آهن. هڪ اندروني جھٽڪو جذب ڪندڙ فريم پي سي بي اسيمبلي کي انڪلوزر اثرن کان ڌار ڪري ٿو. او بي ڊي ڪنيڪٽر هائوسنگ کي الڳ الڳ مضبوط ڪيو ويو آهي ڇاڪاڻ ته ڪيبل وزن مان ڪنيڪٽر جو دٻاءُ هڪ ڊگهي مدت جي ناڪامي موڊ آهي جيڪو 6,000 کان وڌيڪ ڪنيڪشن چڪرن کان پوءِ ظاهر ٿئي ٿو.
6.2 يوزر انٽرفيس ڊيزائن
ست کان 10 انچ ڪيپيسٽو ٽچ اسڪرين SKU تي منحصر آهي. دستانو-دوست ٽچ حساسيت ٽيوننگ - هي هڪ سافٽ ويئر ترتيب آهي جيڪا گهڻا OEM ڇڏي ڏين ٿا، ۽ اهو فوري طور تي ورڪشاپ جي موٽ ۾ ڏيکاري ٿو. ميڪينڪس مسلسل نائٽرائل دستانا پائيندا آهن. هڪ اسڪينر جنهن کي ننگي آڱر جي ان پٽ جي ضرورت هوندي آهي هڪ هفتي اندر الڳ ٿي ويندو آهي. چار سڀ کان عام ڪمن لاءِ جسماني شارٽ ڪٽ بٽڻ هڪ هٿ جي آپريشن لاءِ ٽچ اسڪرين انحصار کي گهٽائيندا آهن.
6.3 حرارتي انتظام
سيل ٿيل انڪلوزر فعال کولنگ استعمال نٿا ڪري سگهن. ٿرمل ڊيزائن هڪ اندروني ايلومينيم هيٽ سنڪ تي ڀاڙي ٿو جيڪو پروسيسر پيڪيج سان ڳنڍيل آهي ۽ پوئين انڪلوزر پينل سان ڳنڍيل آهي، جيڪو هڪ غير فعال ريڊيٽر طور ڪم ڪري ٿو. 8 ڪلاڪن جي شفٽ ۾ مسلسل آپريشن استحڪام ڊيزائن جو هدف هو. مقصد: مڪمل ڪارڪردگي 55 درجا سينٽي گريڊ ماحول تي برقرار رکي، انجن بي جي قربت جي استعمال کي ڍڪيندي.
7. تعميل ۽ سرٽيفڪيشن
7.1 گاڏين جا معيار
ISO 7637 جي تعميل سپلائي لائينن ۽ OBD انٽرفيس تي عارضي تحفظ کي ڍڪيندي آهي. پر معيار فرش آهي، ڇت نه. مرسڊيز اسپرنٽر جي ناڪامي پلس 3a ۽ 3b ٽرانزينٽ مان آئي آهي جيڪي ISO 7637-2 بيان ڪري ٿو - ۽ اهو ته اسان جو اصل ڊيزائن هڪ حقيقي هاءِ-EMI گاڏي ماحول ۾ گهٽ اندازو لڳايو ويو آهي. ISO 16750 گاڏين جي حصن لاءِ ماحولياتي ۽ برقي لوڊ کي ڍڪيندو آهي. اسان جي اندروني ڊيزائن جي وضاحت انهن معيارن کان وڌيڪ آهي، خاص طور تي TVS تحفظ جي درجه بندي ۽ عام موڊ فلٽرنگ تي.
• ISO 7637 — عارضي ۽ نبض جي قوت مدافعت، سپلائي لائن تحفظ
• ISO 16750 — گاڏين جي حصن لاءِ ماحولياتي ۽ بجلي جون گهرجون
• SAE J2534-1 ۽ J2534-2 — OEM سافٽ ويئر انٽيگريشن لاءِ پاس-ٿرو تعميل
7.2 عالمي سرٽيفڪيشن
• سي اي مارڪنگ — يورپي مارڪيٽ لاءِ برقي مقناطيسي مطابقت ۽ بجلي جي حفاظت
• ايف سي سي اختيار - اتر آمريڪي وائرليس آپريشن
• RoHS تعميل - يورپي يونين ۽ ايشيائي مارڪيٽن لاءِ خطرناڪ مواد جي پابنديون
• رسائي جو جائزو - جتي ضرورت هجي اتي مخصوص ڪيميائي مواد جي مطابق
سڀئي سرٽيفڪيشن ODM پروگرام جي حصي طور سنڀاليا ويندا آهن. ڪلائنٽ کي مارڪيٽ ۾ رکڻ لاءِ تيار هڪ مڪمل طور تي تصديق ٿيل پراڊڪٽ ملي ٿي.
8. جاچ ۽ تصديق
8.1 فنڪشنل جاچ
اسان جي 50 گاڏين جي فليٽ تي ملٽي برانڊ گاڏين جي تصديق هلندي آهي، نئين ماڊل سالن کي شامل ڪرڻ لاءِ ٽه ماهي اپڊيٽ ڪئي ويندي آهي. فليٽ 1996 کان موجوده تائين آمريڪي گهريلو، يورپي ۽ ايشيائي برانڊن کي ڍڪيندو آهي. ECU ڪميونيڪيشن اسٽيبلٽي ٽيسٽنگ پروٽوڪول هٿ ملائڻ جي تصديق کان ٻاهر آهي - اسان فعال برقي شور جي تحت، انجن ڪرينڪنگ دوران، ۽ هڪ ئي وقت هلندڙ ٻين هاءِ ڪرنٽ لوڊ سان ٽيسٽ ڪندا آهيون.
30 ڪلوواٽ لوڊ بينڪ ۽ اسپارڪ گيپ شور انجيڪٽر سان هلندڙ ڊيزل تي گاڏي-ان-دي-لوپ ٽيسٽنگ هاڻي هر پيداوار جي رن تي ٽيپ آئوٽ سائن آف کان اڳ لازمي آهي. ڪنهن به ISO معيار کي ان جي ضرورت ناهي. اسان جي فيلڊ ريٽرن ڊيٽا اسان کي ان کي شامل ڪرڻ لاءِ چيو.
8.2 ماحولياتي جاچ
• ڪنڪريٽ تي 1.2 کان 1.5 ميٽر تائين ٽيسٽنگ ڇڏي ڏيو - دروازي جي دريءَ يا ورڪ بينچ جي حقيقي اوچائي.
• وڌ ۽ گهٽ درجه حرارت جي سائيڪلنگ: -10 کان 55 درجا سينٽي گريڊ ٻنهي انتهائن تي فنڪشنل تصديق سان.
• ورڪشاپ جي فرش ۽ گاڏين جي ٽرانسپورٽ جي نقل ڪندي ڇهه محور واري ٽيبل تي وائبريشن ٽيسٽنگ
• دائري جي تصديق ٿيل CAN بس سگنل جي سالميت جي جانچ پوسٽ وائبريشن - ميڪينڪل دٻاءُ کان پوءِ رِنگ ڪرڻ هڪ ناڪامي موڊ فنڪشنل ٽيسٽ اڪيلو مس آهي
8.3 پيداوار جي جاچ
هر بورڊ تي ان-سرڪٽ ٽيسٽ جزو جي آبادي ۽ سولڊر جوائنٽ جي سالميت جي جانچ ڪري ٿو. فنڪشنل سرڪٽ ٽيسٽ هر ڪميونيڪيشن پروٽوڪول، هر I/O رستو، ۽ گرمي پد تي پاور سپلائي ريگيوليشن جي تصديق ڪري ٿو. ريفرنس ECU سموليٽر جي خلاف OBD انٽرفيس ڪيليبريشن آخري اسيمبلي کان اڳ پروٽوڪول ٽائيمنگ ۽ سگنل ليول جي تصديق ڪري ٿو. ڪو به يونٽ ٽنهي مرحلن کي پاس ڪرڻ کان سواءِ نه ٿو موڪلي. اهو ئي سبب آهي ته ڪميونيڪيشن ناڪامين لاءِ اسان جي فيلڊ ريٽرن ريٽ 0.3 سيڪڙو تي آهي.
9. پيداوار ۽ وڏي پيماني تي پيداوار
9.1 ڊي ايف ايم اصلاح
پيداوار لاءِ ڊيزائن اسڪيميٽڪ جائزي کان شروع ٿئي ٿو، لي آئوٽ کان پوءِ نه. ڊيزائن ۾ هر نازڪ IC لاءِ - ٽرانسيور، MCU، پاور مئنيجمينٽ - اسان ٽيپ آئوٽ کان اڳ هڪ قابليت وارو متبادل دستاويز ڪريون ٿا. جزو جي دستيابي جي مسئلن 2021 ۽ 2022 ۾ ٻه ODM پروگرامن کي ختم ڪري ڇڏيو جن ۾ متبادل حڪمت عمليون نه هيون. ڊگهي لائف سائيڪل IC چونڊ ان صورتحال کان بچي ٿي جتي هڪ پراڊڪٽ پيداوار ۾ وڃي ٿي ۽ بنيادي جزو 18 مهينن اندر زندگي جي آخر ۾ وڃي ٿو.
9.2 ايس ايم ٽي ۽ اسيمبلي
سڀني مٿاڇري تي ماؤنٽ اسيمبلي لاءِ خودڪار ايس ايم ٽي لائينون - پيداوار بورڊن تي هٿ جي جاءِ نه. جتي ضرورت هجي اتي سوراخ ڪنيڪٽرن لاءِ ويو سولڊرنگ. فائنل سسٽم فليشنگ ۽ سافٽ ويئر انسٽاليشن پيداوار لائن جي وهڪري جو حصو آهي، اسيمبلي کان پوءِ وارو قدم نه. هر يونٽ پيداوار فرم ويئر، گاڏين جي ڊيٽابيس، ۽ ڪيليبريشن پيرا ميٽرز کي ڪنٽرول ٿيل، لاگ ٿيل آپريشن جي طور تي حاصل ڪري ٿو. لائن ڇڏڻ کان اڳ هر يونٽ تي OTA اپڊيٽ جي صلاحيت جي تصديق ڪئي ويندي آهي.
9.3 معيار جي يقيني
هر يونٽ تي 100 سيڪڙو فنڪشنل انسپيڪشن - نموني نه. برن-ان ٽيسٽنگ هر يونٽ کي هڪ مقرر مدت لاءِ بلند درجه حرارت تي هلائي ٿي ته جيئن شپمينٽ کان اڳ ٻارن جي موت جي ناڪامين کي پڪڙي سگهجي. آخري گاڏي ڪميونيڪيشن جي تصديق هر يونٽ کي هڪ لائيو ECU سموليٽر سان ڳنڍي ٿي ۽ سڀني سپورٽ ٿيل پروٽوڪول ۾ DTC پڙهڻ، صاف ڪرڻ، ۽ لائيو ڊيٽا جي تصديق ڪري ٿي.
اسان جي 120,000 يونٽن جي پيداوار 18 مهينن تائين هلي ۽ ٽن ODM لائينن 0.3 سيڪڙو جي ڪميونيڪيشن ناڪامي جي واپسي جي شرح برقرار رکي. اهو انگ هن عمل جي پيداوار آهي.
10. منصوبي جا نتيجا
10.1 ٽيڪنيڪل ڪاميابيون
بهتر تشخيص تي 95 کان وڌيڪ سيڪڙو آزمائشي گاڏين جي ماڊلز ۾ مستحڪم ECU ڪميونيڪيشن - صرف عام OBD-II نه. ٿڌي شروعات کان تشخيصي تيار ٿيڻ تائين 10 سيڪنڊن کان گهٽ بوٽ وقت. ISO 11898 شور جي مدافعت جي وضاحت جي تحت بغير ڪنهن به فريم جي قابل اعتماد تيز رفتار CAN ڊيٽا پڙهڻ.
2023 جي اسپرنٽر ناڪامي کان پوءِ پي سي بي لي آئوٽ تبديلين، عارضي تحفظ جي اپ گريڊ، ۽ فرم ويئر گارڊ ريلز متعارف ڪرائڻ کان پوءِ فيلڊ ريٽرن ۾ ڪميونيڪيشن ناڪامي جي شرح 4.2 سيڪڙو کان گهٽجي 0.3 سيڪڙو ٿي وئي. 120,000 يونٽن تي، اهو 5,040 وارنٽي ريٽرن ۽ 360 جي وچ ۾ فرق آهي.
10.2 مارڪيٽ جا نتيجا
اسڪينر اتر آمريڪا ۽ يورپ ۾ لانچ ڪيو ويو، هڪ وچولي کان اعليٰ درجي جي پيشه ورانه تشخيصي اوزار جي حيثيت سان. ڪلائنٽ پاران شفاف ڪوريج ڪميونيڪيشن کي اختيار ڪرڻ کان پوءِ ڊسٽريبيوٽر ريپٽ آرڊر جي شرح بهتر ٿي - هڪ عام فيصد دعويٰ جي بدران OEM-وڌايل ڪوريج ميٽرڪس شايع ڪرڻ. EV تشخيصي توسيع لاءِ اسڪيليبلٽي هارڊويئر آرڪيٽيڪچر ۾ ٺهيل آهي، ايندڙ پراڊڪٽ جي نظرثاني لاءِ PCB تي CAN FD ۽ DoIP فوٽ پرنٽس سان.
11. اي وي ۽ مستقبل جي توسيع جي صلاحيت
11.1 اليڪٽرڪ گاڏين جي تشخيص
"EV-ready" هن وقت آٽوميٽو ڊائگناسٽڪ ۾ سڀ کان وڌيڪ استعمال ٿيندڙ جملو آهي. پوءِ هارڊويئر ۾ ان جي اصل ۾ ڪهڙي ضرورت آهي؟
400 کان 800V تي ويٺي بيٽري پيڪ تي BMS مانيٽرنگ لاءِ اضافي هاءِ ريزوليوشن ADCs ۽ الڳ ٿيل ماپ جا رستا گهرجن جيڪي هڪ معياري ICE اسڪينر نه کڻندو آهي. هاءِ وولٽيج سسٽم جي تشخيص - HV آئسوليشن فالٽ، ڪانٽيڪٽر ويلڊنگ جي سڃاڻپ، ٿرمل رن وي سگنل - مختلف PIDs، مختلف سيڪيورٽي رسائي اسڪيما، ۽ ICE تشخيصي پلي بڪ ۾ ڪنهن به شيءِ کان مختلف ناڪامي موڊ استعمال ڪن ٿا. EV ECUs ساڳيا UDS ڪمانڊ استعمال ڪن ٿا جيئن ICE پر مڪمل طور تي مختلف PID structures سان. جسماني پرت هارڊويئر کي ميچ ڪرڻ کان سواءِ، اسڪينر ڪيترن ئي پليٽ فارمن تي ڪنيڪشن قائم نٿو ڪري سگهي. اهو ڊيٽابيس مسئلو ناهي. اهو هڪ هارڊويئر مسئلو آهي.
• بي ايم ايس وولٽيج، گرمي پد، ۽ سيل بيلنس جي نگراني
• ايڇ وي آئسوليشن فالٽ ڳولڻ ۽ ڪانٽيڪٽر اسٽيٽ تجزيو
• چارجنگ سسٽم جي تشخيص جنهن ۾ EVSE ڪميونيڪيشن پروٽوڪول شامل آهي
• حرارتي ڀڄڻ جي شروعاتي خبرداري سگنل جي نگراني
11.2 DoIP ۽ OTA جي توسيع
مڪمل DoIP سپورٽ — ISO 13400 — لاءِ MCU تي هڪ Ethernet PHY، مقناطيسي، ۽ هڪ TCP/IP اسٽيڪ جي ضرورت آهي. اهو فرم ويئر ڊولپمينٽ کي شامل ڪرڻ کان اڳ BOM ۾ $8 کان $12 جو اضافو ڪري ٿو. 5 Mbps ڊيٽا فيز ڪميونيڪيشن لاءِ CAN FD سپورٽ في يونٽ ٻيو $2 کان $3 جو اضافو ڪري ٿو. هڪ مضبوط ICE-صرف اسڪينر کان حقيقي EV-تيار هارڊويئر تائين وڃڻ لاءِ ڪل واڌو BOM قيمت 25 کان 40 سيڪڙو هلندي آهي — هر ڊوائيس لاءِ $15 کان $25 جو ترجمو.
جڏهن گراهڪ "EV تشخيص شامل ڪرڻ" لاءِ پڇن ٿا، ته ڳالهه ٻولهه سڌي آهي: هي سافٽ ويئر چيڪ باڪس ناهي. اهو هارڊويئر تبديلين جي مٿان گاڏين جي مخصوص ڊيٽابيس جي ڇهن مهينن جو ڪم آهي جيڪو يونٽ جي قيمت کي $15 کان $25 تائين وڌائي ٿو. جيڪڏهن توهان EV-قابل اسڪينر خريد ڪري رهيا آهيو، ته خريداري آرڊر تي دستخط ڪرڻ کان اڳ گهٽ ۾ گهٽ ٽن EV پليٽ فارمن تي DoIP ۽ CAN FD هارڊويئر چيڪ لسٽ ۽ هڪ دستخط ٿيل تصديق رپورٽ طلب ڪريو.
"گهٽ ۾ گهٽ ٽن اي وي پليٽ فارمن تي DoIP ۽ CAN FD هارڊويئر چيڪ لسٽ ۽ هڪ دستخط ٿيل تصديق رپورٽ جي گهرج ڪريو. مارڪيٽنگ دعويٰ نه. هڪ دستخط ٿيل دستاويز."
12. آٽوميٽو ڊائگنوسٽڪ ڊيوائس ڊولپمينٽ لاءِ اسان کي ڇو چونڊيو؟
اسان سڀ کان ڊگهي خصوصيتن جي فهرست سان اڳواڻي نٿا ڪريون. اسان ڊيٽا سان اڳواڻي ڪريون ٿا.
اسان جي پي سي بي ڊيزائن جي صلاحيت معياري اي ايم سي لي آئوٽ کان اڳتي وڌي گاڏين جي مخصوص عارضي قوت مدافعت ۾ وڃي ٿي - لوڊ بينڪن ۽ شور انجيڪٽرن سان هلندڙ گاڏين تي صحيح ٿيل، صرف سموليشن نه. 2023 ۾ مرسڊيز اسپرنٽر جي ناڪامي ڊيزائن جي ضابطن جو هڪ سيٽ پيدا ڪيو جيڪو ڪو به ISO معيار مينڊيٽ نٿو ڏئي ۽ اسان جي ڪميونيڪيشن ناڪامي جي واپسي جي شرح کي 4.2 کان 0.3 سيڪڙو تائين گهٽائي ڇڏيو. اهو علم هر ڊيزائن ۾ آهي جيڪو اسان هاڻي پيدا ڪريون ٿا.
آٽوميٽو-گريڊ هارڊويئر انجنيئرنگ جو مطلب آهي AEC-Q100 جزا، شروعاتي نقطي جي طور تي ISO 7637 ۽ 16750 جي تعميل، ۽ ٽيپ آئوٽ کان اڳ دستاويزي متبادل جزو حڪمت عمليون. هڪ اسڪينر جي وچ ۾ فرق جيڪو سرٽيفڪيشن پاس ڪري ٿو ۽ هڪ جيڪو حقيقي ورڪشاپس ۾ 200,000 ڪنيڪشن چڪرن کي بچائي ٿو، هڪ اسپيڪ شيٽ تي نظر نٿو اچي.
ايمبيڊڊ سافٽ ويئر ڊولپمينٽ مڪمل اسٽيڪ کي ڍڪيندي آهي: پروٽوڪول فرم ويئر، ECU ڊيٽابيس مئنيجمينٽ، OTA اپڊيٽ انفراسٽرڪچر، ۽ ڪلائوڊ انٽيگريشن. اسان ڊيٽابيس اپڊيٽ ڪيڊنس کي SLA سان هڪ ڊيليوريبل طور سمجهون ٿا - نئين ماڊل سال جي رليز کان هڪ تصديق ٿيل ڊيٽابيس پش تائين وڌ ۾ وڌ 45 ڏينهن.
آخر کان آخر تائين OEM ۽ ODM سروس جو مطلب آهي ته ڪلائنٽ هڪ تيار ٿيل، تصديق ٿيل، مارڪيٽ لاءِ تيار پراڊڪٽ حاصل ڪري ٿو. CE، FCC، ۽ RoHS پروگرام اندر سنڀاليا ويا. 100 سيڪڙو فنڪشنل انسپيڪشن تي وڏي پيماني تي پيداوار. شپمينٽ کان اڳ هر يونٽ تي مڪمل گاڏي جي رابطي جي تصديق.
۽ اسان گراهڪن کي ٻڌايون ٿا ته اسان جو اوزار ڇا نٿو ڪري. سيڪيورٽي گيٽ وي ڪجهه 2024 کان وڌيڪ پليٽ فارمن تي حدون نظرانداز ڪري ٿو. انهن گاڏين تي ECU پروگرامنگ لاءِ گهربل هائبرڊ ورڪ فلو. هارڊويئر ۾ EV تياري جي حقيقي قيمت. اها شفافيت سيلز جي عمل ۾ ڪمزوري ناهي. اسان جو بار بار آرڊر ڊيٽا چوي ٿو ته اهو ان جي برعڪس آهي.
| 50 +گاڏين جي تصديق جو ٻيڙو | 45 ڏينهنوڌ ۾ وڌ ماڊل-سال اپڊيٽ SLA | 0.3٪فيلڊ ڪميونيڪيشن جي ناڪامي جي شرح | 100٪في يونٽ فنڪشنل انسپيڪشن |
200,000+ يونٽن ۾ اندروني پيداوار جي رڪارڊن، RMA لاگس، ۽ فيلڊ تصديق ڊيٽا مان نڪتل سڀئي انگ اکر موڪليا ويا آهن. ڪلائنٽ ۽ برانڊ سڃاڻپ ODM معاهدن جي مطابق گمنام آهن.
